еще
+0
| Чт, 2 апреля
Московские эксперты оценили велоинфраструктуру в Екатеринбурге
Эксперты советуют проложить велодорожки больше, чем на 40 улицах
Столичное консалтинговое бюро «Стрелка» опубликовала результаты крупного исследования велоинфраструктуры в крупных городах России, проведенного совместно с сервисом доставки продуктов Delivery. Эксперты проанализировали ряд критериев и проранжировали города-миллионники по уровню и качеству развития инфраструктуры для велосипедистов и СИМ.
Вопреки мнению многих пользователей средств индивидуальной мобильности, эксперты «Стрелки» поместили Екатеринбург в группу с высоким уровнем развития инфраструктуры. Аналитики оценивали протяженность и расположение дорожек, удобство города для велосипеда и безопасность передвижения. Наибольший интегрированный бал набрала Уфа – это неудивительно, столица Башкирии стала одним из первых мегаполисов, которые системно занимались вопросом.
В топ-5 городов вошли также Пермь, Волгоград, Екатеринбург и Самара. Екатеринбург мог бы быть и на втором месте – разница с Пермью всего 0,1 балла, за счет более высокой протяженности велодорожек, по остальным параметрам Екатеринбург обходит столицу Прикамья.
Интересно, что в группу со средним уровнем развития эксперты поместили не только Челябинск и Казань, но и обе столицы. Аутсайдерами рейтинга стали Воронеж и Нижний Новгород.
Что касается Екатеринбурга, то выводы авторов исследования не так радужны, как выглядят по цифрам. Протяженность велодорожек достаточно высока и превышает 20 км, но вот расположены они не там, где реально нужны.
«Большая часть дорожек расположена за пределами участков повышенного спроса и концентрирована в наиболее удобном для велосипедистов районе – Академическом. Для развития велосреды, в первую очередь, рекомендуется обратить внимание на 41 улицу города», – говорится в исследовании.
В частности, судя по приведенным схемам, велодорожки за пределами Академического есть на ул. Фурманова, в обновленной перед Чемпионатом мира по футболу части ВИЗа – на Татищева, Репина, а также в начале проспекта Ленина и на отельных реконструируемых улицах, например, по ул. Горького или в новых кварталах недалеко от Южного автовокзала. Между тем, в число популярных улиц среди велосипедистов и остальных участников движения попадают все основные магистрали, но отдельных велодорожек там нет. Протяженность популярных улиц без «выделенок» превышает 240 км.
Фото: слайды из отчета КБ «Стрелка»
В материалах исследования отмечается, что места пересечения транспортных потоков являются наиболее аварийными точками. Отсутствие выделенных полос для движения приводит к тому, что велосипедисты начинают искать пути более удобного для себя проезда и едут через парки, бульвары и другие пешеходные пространства.
«Самые опасные для велосипедистов места – перекрестки и пешеходные переходы, точки пересечения с прохожими и автомобилями. На них приходится 45% всех ДТП с велосипедистами (часть происшествий происходит на пешеходных переходах, расположенных на перекрестках). При этом инциденты происходят не только во время езды, но и в точках начала и окончания поездки, в пространствах с низкой скоростью передвижения. На них приходится больше 30% случаев», – отмечают эксперты.
Поделиться
0
0
