Свердловские перевозчики выступили против законопроекта о локализации автомобилей такси

Однако в документе не упоминается, что это было связано с моментом коренной трансформации автомобильного рынка, с которого ушли все западные, японские и корейские производители, а конвейеры де-факто просто остановились. С тех пор рынок стабилизировался, ряд заводов был запущен, а китайские производители наладили большой объем поставок в Россию.

В первом чтении законопроект рассматривался в январе 2024 года. А рассмотрение во втором намечено на весеннюю сессию 2025 года.

По оценке участников рынка такси, российские машины ориентированы на частное использование, а их эксплуатация в качестве такси оборачивается большими дополнительными вложениями.

«Отечественные автомобили, по оценкам таксопарков, требуют частых внеплановых ремонтов – в среднем, более трёх раз в первый год. Расходы на техническое обслуживание превышают 70 000 рублей в год. Наиболее проблемные узлы: подвеска, электроника, тормоза и трансмиссия. Это снижает рентабельность бизнеса и ведёт к повышению цен», – рассказали «Сигал Урал» в общественном совете по развитию такси в Свердловской области.

Перевозчики отмечают, что за последние два года доля машин старше пяти лет в таксопарках удвоилась и превысила 22%, и только один из трех участников рынка планирует обновить парк в ближайшее время. Все это говорит о сокращении финансовых возможностей у таксопарков.

«В случае принятия инициативы жители Свердловской области могут столкнуться с серьёзным повышением стоимости поездок, снижением доступности легального такси. Свердловские перевозчики просят пересмотреть законопроект и исключить из него положения о локализации. Вместо ограничений они предлагают стимулировать спрос на отечественные автомобили за счёт субсидий, льготных программ и повышения надежности моделей», – говорится в обращении.