«Это проект стратегический»: на ИННОПРОМ обсудили будущее идеи «Сухой порт»

О значимости логистической сферы в экономике говорит хотя бы тот факт, что по итогам прошлого года отрасль заняла первое место по общему объему инвестиций, обогнав металлургию и промышленность. Об этом заявил, открывая обсуждение, замгубернатора Свердловской области – министр инвестиций Дмитрий Ионин. И подчеркнул, что на областном уровне принято стратегическое решение развивать «Сухой порт», но сделать это без федеральной поддержки очень трудно.

Сенатор Александр Высокинский, ставший модератором обсуждения, напомнил о том, что Екатеринбург находится в уникальном положении, так как всего лишь на расстоянии 300 км от него расположены два миллионника – Челябинск и Пермь и один потенциальный миллионник – Тюмень. При этом, регионы УрФО и Пермский край, с учетом ХМАО и ЯНАО, имеют крупнейший ВРП в стране. А значит, все это богатство нужно грамотно использовать, в том числе, при помощи развития логистики.

Замминистра экономического развития Дмитрий Вольвач согласился с тем, что для развития проекта нужна федеральная поддержка и координация ряда ведомств, в частности Минпромторга.

«То, что у проекта есть и экономическое, и рациональное, и государственное будущее, я лично не сомневаюсь, поэтому предлагаю уже, с учётом решений и мнений, которые будут высказаны сегодня на этом круглом столе, и по итогам вообще работы ИННОПРОМ, совместно продолжать работу по поиску различных инструментов поддержки проекта», – заявил федеральный чиновник.

Изначально проект «Сухой порт» воспринимался как элемент инфраструктуры для обслуживания грузов, идущих в Екатеринбург. Однако позже о нем стали говорить как о ключевом элементе транспортного коридора «Север-Юг». Об этом напомнил и Александр Высокинский, который говорил не только о расширении возможностей железной дороги по транспортировке грузов на Дальний Восток, но и о поставке грузов до порта Сабетта, откуда корабли выходят на Севморпуть, а также через Казахстан в южный Китай.

Президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой рассказал, что 17 июня на стратегической сессии с премьер-министром обсуждался вопрос отношения Федерации к логистике как к сфере, в том числе говорили о трансформации Минтранса в министерство транспорта и логистики. Однако «тезис денег нет, а вы держитесь, он присутствует в полной мере», посетовал экономист. Кроме того, у проекта транспортной артерии из Екатеринбурга в Сабетту есть конкурент – Северо-Сибирская железная дорога. На той же стратсессии этот проект обсуждался, хотя и без финансирования, а уральский проект «не на столе у правительства, и это наша недоработка».

«Почему проект по Екатеринбургу, с нашей точки зрения, гораздо интереснее, чем Северо-Сибирская железная дорога? Я не говорю даже о протяжённости дорог, если мы там будем смотреть на тактико-технические характеристики этих проектов, там гораздо больше объём строительства, гораздо больше объём инвестиций. Но дело в том, что Северо-Сибирская железная дорога во многом «затачивается» только под вывоз угля. А здесь мы должны смотреть на перспективу. Что бы мы ни говорили, у нас идёт энергетический переход в мировой экономике, и, к сожалению, проблемы с конкурентоспособностью кузбасских углей остаются на повестке», – пояснил эксперт.

Начальник Свердловской железной дороги Павел Бурцев рассказал о планах РЖД по строительству нового участка дороги Тавда – Тобольск, что позволит разгрузить наиболее загруженную часть всего Транссиба, от Войновки до Тобольска.

Все участники обсуждения согласились с тем, что сейчас в экономике идет спад, и найти федеральное финансирование для крупных проектов практически невозможно. Тем не менее, можно заниматься проектированием и текущим развитием. По словам директора департамента экономики мэрии Екатеринбурга Алексея Прядеина, только в прошлом году в развитие отрасли логистики было вложено больше 117 млрд рублей из совокупного объема инвестиций в основной капитал в 360 млрд рублей. При этом отрасль уже занимает третье место в структуре экономики муниципалитета, в которой работают больше 46 тыс. человек.

«Но что нас здесь больше интересует? Есть четыре площадки: Гипсовая, СиАйТИ, ТЛЦ «Уральский» и ТЛЦ «Екатеринбург». Около ТЛЦ «Уральский» у нас предполагается порядка 416 га под промышленное производство, это практически площадь Уралмаша, огромная площадь, которую девелоперы рассматривают под строительство заводов. А если помните, раньше там планировался "итальянский квартал" и жилая застройка. И вот этот разворот в сознании девелоперов – это, на мой взгляд, тоже очень важно, потому что именно "промка" будет создавать поток средств в местные бюджеты и в бюджет Свердловской области», – подчеркнул чиновник.

«Картина, которая сегодня нарисована, очень объективная. Она показывает, куда нам нужно двигаться, она показывает, какие на сегодняшний день есть проблемы, она обрисовывает интересные и чрезвычайно перспективные стратегические задачи. Но она не обошла и тактические вопросы, которые можно и нужно решать, не рассчитывая на то, когда добрый дядя из правительства Российской Федерации придёт и отсыпет деньжат», – резюмировал обсуждение первый вице-спикер Законодательного Собрания Аркадий Чернецкий, добавив, что «правительство РФ – это тот орган, куда нужно стучать кулаком».