Эксперт Тимур Худорожков: Главная проблема закона о такси - он борется с теми, кто его соблюдает

Я вижу три основные проблемы. На сегодняшний день есть крупные таксопарки, которые максимально соблюдают нормы, а по закону получается, что с них и идет основной спрос. В Екатеринбурге таких по пальцам можно пересчитать, около 10. И есть огромное количество таксопарков поменьше, которые, по сути, работают вне закона. Мы тратим достаточно большие человеческие и материальные ресурсы, чтобы все эти моменты соблюдать, а они ничего не соблюдают и себестоимость услуги, которую они представляют, в разы меньше. Например, они могут сдавать автомобили в аренду на достаточно демпинговых условиях, перетягивая хороших водителей.

Словом, идет борьба с крупными таксопарками, которые закон соблюдают, вместо того чтобы жестко бороться с теми, кто его не соблюдает.

Вторая проблема – реестр такси. В него сейчас все вносятся, но, с моей точки зрения, он не имеет смысла, если не соблюдаются все условия. То есть, если тебя вносят туда, то ты получаешь лицензию, покупаешь полис ОСАГО для такси, дополнительный полис по материальной ответственности перед пассажирами, его ввели дополнительно с 1 сентября. Он стоит в районе 3 тысяч рублей, но если парк на 100 машин, значит надо дополнительно заплатить 300 тысяч. У нас и так полис ОСАГО официальный, за который мы платим от 50 до 80 тыс. рублей, а нелегалы и частники платят за них копейки. По факту, полис ОСАГО для такси имеет максимум 30% совокупного парка такси. Надо добиться, для начала, чтобы все имели полисы ОСАГО для такси, чтобы в реестр не заносить без такого и потом уже вводить дополнительные полисы.

Лицензирование накладывает определенное количество дополнительных расходов – страховка, окраска в определенный цвет, обслуживание и т.д. В этом плане, самозанятым вообще есть смысл оставаться в этой отрасли?

Начнем с лицензии. Она платная и стоимость лицензии определяет субъект федерации. В ряде субъектов она бесплатна. В Свердловской области она стоит в районе 3-4 тыс. рублей. Это разовый взнос на срок действия лицензии – на пять лет. Но смысл в том, что, когда ты покупаешь автомобиль, на тебя сразу ложится большая нагрузка. Я уверен, что немалое количество самозанятых начинает смотреть, что начиная с лицензии, ему нужно тут заплатить, там заплатить и принимает решение, что ему проще работать в теневом сегменте. Уверен, если сделать лицензии бесплатными хотя бы на год, большое число людей бы их получили.

Вторая проблема с самозанятыми – у них есть лимит по льготному налогообложению, который составляет 2,4 млн рублей. Год назад это была адекватная цифра. Сегодня этого недостаточно, есть серьезная инфляция, произошел значительный рост цен в такси. Сегодня водитель в такси «накатывает» такую сумму достаточно быстро, точно быстрее, чем за год, и потом он будет вынужден перейти на более высокую ставку. С этим тоже никто работу не ведет. Это проблема.

Я считаю, что на сегодняшний день есть основные моменты, которые должны соблюдаться всеми участниками рынка. Среди них реестр такси, получение лицензии, обязательный полис для такси и получение желтых номеров. У нас есть врачебный кабинет, врач утром и врач вечером, у нас ночной диспетчер, у нас желтые номера, полисы ОСАГО, дополнительные полисы, у нас лизинг и так далее – нагрузка очень большая. И проблема с самозанятыми, которые приходят и говорят, что они перешли на этот режим, готовы работать в автопарке, но при условии, что парк будет компенсировать налог, потому что так делают те, которые работает в полутеневом режиме. И в итоге получается игра в одни ворота: нас нагрузили по полной программе, у нас большие дополнительные расходы, а в теневом сегменте как работали, так и работают.

 Два-три года назад парки покупали, в основном Renault Logan, Volkswagen Polo, Skoda Rapid – они окупались, условно за три года полностью. Что сейчас с автопарками происходит?

Рынок значительно изменился, мы полностью перешли на китайские автомобили и столкнулись с тем, что их обслуживание – целая история. Стоимость запчастей в разы выше. К примеру, неоригинальный ремень ГРМ на Volkswagen Polo стоил у оптовых поставщиков по 6-7 тыс. рублей, на китайские автомобили он стоит от 20 тыс. Пока у нас все машины новые, но я не понимаю, что с ними будет через год-полтора.

Основной парк это JAC, Haval, Baic. Стоят они от 2 млн рублей, но за счет субсидирования, за счет партнерских программ с «Яндекс такси» мы получаем дополнительные скидки и вроде бы ценник на сам автомобиль адекватен, но стоимость его обслуживания и ремонта очень высокие. Мы вынуждены были оптимизировать использование машин, чтобы на каждой из них работал только один водитель, чтобы снизить риск ДТП, поскольку восстановление после практически любой аварии – это половина стоимости самого автомобиля. Еще пример: если раньше на Volkswagen Polo фара стоила 10 тыс. рублей, сейчас на Haval фара стоит 50 тыс.

Мы говорим о дополнительных расходах и финансовой нагрузке, а сколько вообще водители зарабатывают, сколько самозанятый такой таксист может иметь доход?

 Хорошие безаварийные водители зарабатывают в районе 120-130 тыс. рублей, есть водители топовые, у нас их в автопарке порядка 10 человек, они зарабатывают в районе 170-200 тыс. рублей.

И тут нам тоже трудно конкурировать с частниками, которые, например, покупают пять машин и отдают в аренду по низким ценам. При этом сценарии себестоимость работы совершенно другая. Мы понимаем, при этом, что скорее всего, этот частник уйдет с рынка года через 2-3, потому что рынок так не работает, демпинг всегда приводит к одному результату. А мы стараемся для хороших водителей поддерживать такие условия, чтобы они не переходили в другие автопарки.

Сейчас у нас 80% – реальные профессионалы. Они не бегают с места на место, не уходят в другие отрасли, потому что сейчас здесь у них действительно достойные доходы. Поэтому водители работают на постоянной основе, нет текучки, и прямое следствие этого – снизилась аварийность. 

Как вы видите рынок на горизонте трех-пяти лет?

Если закон полностью соблюдать, то получится, сформировать профессиональный рынок, иметь профессиональных водителей, хорошие автомобили, в достойном внешнем и внутреннем состоянии, оставить на этом рынке только профессиональные таксопарки и разгрузить за счет этого транспортный поток, за счет возможности использовать выделенные линии для общественного транспорта.